Czy opłaca się sprowadzać auto z USA?
Firma świadczy usługi w zakresie akcyz, rejestracji samochodów i ubezpieczenia. Profesjonalne doradztwo i szybka obsługa.
Zadzwoń do nas
Napisz do nas
kontakt@akcyzawarszawa.pl
Zostaw dokumenty od twojego auta ekspertom - Akcyza warszawa
O Firmie
s
Właściciel serwisu: Mariola Ślęczkowska
REGON: 141314025
NIP: 4960058650
Adres biura
Aleja krakowska 157 02-180 Warszawa
Jeśli pytasz czy opłaca się sprowadzać auta z usa, to tak naprawdę pytasz o dwie rzeczy naraz: ile realnie oszczędzę i jakie ryzyko biorę na klatę. Największy błąd to liczyć tylko “cena z aukcji × kurs dolara” i porównywać to z Otomoto. To działa jak mem: śmieszne, dopóki nie płacisz za naprawę i nie poprawiasz papierów.
Ten poradnik daje ci prosty model, decyzję krok po kroku i listę min. Bez marketingu, bez udawania prawnika. Tam, gdzie coś bywa zmienne (stawki, praktyki, opłaty), mówię wprost: to zależy i gdzie to sprawdzić.
1. Najkrótsza odpowiedź: kiedy import z USA ma sens, a kiedy nie
Import z USA opłaca się, kiedy umiesz policzyć koszt całkowity, kontrolujesz ryzyko historii szkód i masz bufor na naprawy/czas. Nie opłaca się, kiedy gonisz “okazję” na tanim aucie i liczysz, że “jakoś to będzie”.
1.1 Trzy warunki, bez których to prawie nigdy nie działa
-
Masz pełny kosztorys: zakup + opłaty + transport + podatki + przeróbki + bufor.
-
Masz kontrolę ryzyka (tytuł, zalanie, struktura, pirotechnika).
-
Masz plan procesu (kto co robi i w jakiej kolejności), bo chaos zjada opłacalność.
1.2 Trzy sytuacje, w których import często siada
-
Celujesz w tanie auto, bo “będzie taniej niż w PL”, a koszty stałe zjadają przewagę.
-
Bierzesz “uszkodzone, ale lekko”, a potem wychodzi drugi i trzeci strzał (poduchy, chłodnice, geometria, elektronika).
-
Wchodzisz bez weryfikacji tytułu/zdjęć i kończysz z autem, którego nie chcesz nawet naprawiać.
2. “Cena z aukcji” to haczyk: jak myśleć o koszcie całkowitym
Opłacalność importu nie siedzi w cenie zakupu, tylko w różnicy między kosztem całkowitym a tym, za ile kupiłbyś podobne auto tu, przy tym samym ryzyku i czasie.
2.1 Składniki kosztu: zakup, logistyka, podatki, technika, czas
| Składnik | Co tam realnie siedzi | Co najczęściej ludzie pomijają |
|---|---|---|
| Zakup | wylicytowana cena + opłaty aukcyjne/brokera | opłaty “dookoła” lotu, dokumenty |
| Logistyka | transport w USA + fracht morski + port/magazyn | dopłaty za opóźnienia, ryzyko szkód |
| Podatki | cło/VAT/akcyza zależnie od ścieżki | podstawa naliczeń ≠ sama cena auta |
| Technika | naprawa + części + robocizna + przeróbki pod EU | pirotechnika, elektronika po zalaniu |
| Czas | zamrożona kasa + stres + opóźnienia | koszt “utopionej” gotówki |
2.2 Tabela: koszty stałe vs zmienne vs ryzyka
| Kategoria | Przykład | Jak to traktować w kalkulacji |
|---|---|---|
| Stałe (prawie zawsze) | formalności, podstawowe opłaty procesu | wpisz jako “pewne” |
| Zmienne | fracht, inland transport, opłaty aukcyjne | wpisz jako widełki |
| Ryzyka | naprawa, zalanie, tytuł, transport damage | wpisz jako prawdopodobieństwo × skutek |
3. Prosty model opłacalności (bez wróżenia stawek)
Jeśli masz odpowiedzieć sobie czy opłaca się sprowadzać auta z usa, potrzebujesz modelu, który działa nawet wtedy, gdy nie chcesz wpisywać “pewnych stawek”.
3.1 Wzór + co wstawić w każdą zmienną
Model opłacalności (prosty):
Opłacalność = (Cena_PL_porównywalna − Koszt_całkowity_importu) − Premia_za_ryzyko − Koszt_czasu
Gdzie:
-
Cena_PL_porównywalna = cena auta o tej samej wersji (silnik, wyposażenie, historia, szkody) w PL/EU.
-
Koszt_całkowity_importu = Zakup + Logistyka + Podatki + Technika + Formalności.
-
Premia_za_ryzyko = twoja “kara” za niepewność (np. tytuł, brak inspekcji, dziwne zdjęcia).
-
Koszt_czasu = ile kosztuje cię zamrożenie kasy + opóźnienia (nawet jeśli to “tylko” nerwy).
3.2 Jak dodać ryzyko napraw i kursu USD
-
Naprawa: nie wpisuj jednej liczby. Wpisz scenariusz A/B/C (lekko/średnio/źle).
-
Kurs: policz koszt przy realistycznym kursie i dodaj bufor. To nie jest prognoza, to poduszka.
4. Decision tree: Kup / Kup po weryfikacji / Odpuść (16–24 linie)
Poniżej masz drzewko, które działa lepiej niż “poczucie okazji”.
4.1 IF/THEN: auto uszkodzone vs clean
-
IF bierzesz uszkodzone THEN opłacalność siedzi w tym, czy szkoda jest przewidywalna (blacha) czy minowa (zalanie, struktura, pirotechnika).
-
IF bierzesz “clean” THEN opłacalność częściej siedzi w konfiguracji/wyposażeniu i cenie rynkowej, ale i tak potrzebujesz pełnego kosztu procesu.
5. Co najczęściej zabija opłacalność: tytuł, zalanie, struktura, pirotechnika
To są cztery rzeczy, które potrafią zamienić “deal życia” w projekt-horror.
5.1 Tabela: rodzaje tytułów i konsekwencje
| Co widzisz | Co to zwykle znaczy w praktyce | Co robisz |
|---|---|---|
| clean title | normalna historia (nie zawsze “bez szkód”) | i tak sprawdzasz historię i zdjęcia |
| salvage | szkoda uznana za całkowitą (ekonomicznie) | weryfikujesz zakres szkody i naprawę |
| rebuilt/reconstructed | po naprawie i formalnej odbudowie | sprawdzasz jakość naprawy + dokumenty |
| flood | ryzyko elektroniki i korozji wewnętrznej | najczęściej odpuszczasz |
| non-repairable/junk | do części / bez normalnej drogi | odpuszczasz |
5.2 Checklista “czerwone flagi” ze zdjęć i opisu
-
brak zdjęć wnętrza albo podłogi bagażnika
-
mokre dywaniki, ślady demontażu tapicerki
-
krzywe szczeliny, różne odcienie elementów
-
poduszki “zrobione” na szybko, kontrolki włączone
-
brak zdjęć komory silnika po strzale
-
opis “easy fix” bez detali = sygnał ostrzegawczy
6. Checklisty operacyjne (żeby nie zgubić kasy i nerwów)
Tu jest praktyka. Bez niej pytanie czy opłaca się sprowadzać auta z usa kończy się chaosem.
6.1 15 minut przed licytacją (checklista)
-
VIN i spójność VIN na zdjęciach/dokumentach
-
tytuł/status (czy nie ma “flood/junk/non-repairable”)
-
czy szkoda wygląda przewidywalnie (blacha) czy minowo (struktura/zalanie)
-
komplet zdjęć: wnętrze, komora, koła, podłoga, bagażnik
-
koszty “dookoła” lotu wpisane do modelu (jako widełki)
-
plan przeróbek pod EU (lampy/licznik/radio)
-
scenariusz naprawy A/B/C
-
limit: ile maks płacisz, żeby dalej to miało sens
6.2 Po wygranej aukcji (checklista)
-
zbierasz wszystkie dokumenty transakcji
-
robisz porządek w płatnościach i terminach
-
ustawiasz logistykę (kto odbiera, kto wiezie, gdzie trafia)
-
robisz folder zdjęć “przed” (na wypadek sporu/transport damage)
-
aktualizujesz model kosztu po realnych opłatach (nie po wyobrażeniach)
6.3 Przed odprawą i akcyzą (checklista “gdzie sprawdzić”)
-
akcyza: PUESC (procedura, formularze, potwierdzenia)
-
stawki akcyzy: podatki.gov.pl (aktualna tabela)
-
VAT/import: poradniki biznes.gov.pl + informacje KAS/PUESC
-
komplet dokumentów do zgłoszeń (spójne dane)
6.4 Przed przeglądem/rejestracją (checklista przeróbek)
-
światła zgodne z wymaganiami (kierunki, asymetria)
-
licznik czytelny w km/h
-
brak błędów, które wywalą przegląd
-
kalibracje ADAS/kamer jeśli były rozpinane
-
dokumenty + tłumaczenia gotowe w jednym miejscu
7. Najczęstsze miny (35): objaw → konsekwencja → co zrobić
To jest sekcja, która ratuje kasę. Serio.
| Objaw | Konsekwencja | Co robisz |
|---|---|---|
| “Tylko lekka szkoda” bez zdjęć detali | naprawa rośnie w trakcie | żądasz pełnych zdjęć/inspekcji |
| Brak zdjęć wnętrza | ryzyko zalania/pleśni | odpuszczasz albo inspekcja |
| “Run & drive” i tyle | złudne poczucie sprawności | traktujesz jak opis, nie dowód |
| Różne odcienie lakieru | naprawa po kolizji | szukasz zdjęć “przed/po” |
| Krzywe szczeliny maski | strzał w przód | kosztorys A/B/C + geometria |
| Kontrolki na desce | ukryte błędy | diagnostyka przed dalszymi ruchami |
| Strzał w pirotechnikę | drogie elementy + ryzyko | licz wysokie ryzyko albo odpuść |
| Brak info o tytule | papierowy klops | nie licytujesz w ciemno |
| “Flood” w historii | elektronika-mina | najczęściej odpuść |
| Ślady demontażu foteli | grzebane po zalaniu | czerwony alert |
| Zapas w bagażniku mokry | woda w aucie | weryfikacja zalania |
| Dziwnie czyste wnętrze | maskowanie | szukasz drugich źródeł zdjęć |
| VIN nieczytelny na foto | ryzyko błędu | prosisz o lepsze zdjęcie |
| Brak kluczy | koszty i komplikacje | uwzględniasz i obniżasz limit |
| “Export only” | problemy formalne | odpuść |
| “Non-repairable” | auto do części | odpuść |
| Niska cena w segmencie budżet | stałe koszty zjedzą zysk | policz całość zanim się jarasz |
| Auto z bardzo daleka od portu | transport USA boli | wpisz jako widełki |
| Długi czas oczekiwania | zamrożona kasa | licz koszt czasu |
| Brak potwierdzeń napraw | ryzyko struktury | inspekcja albo odpuść |
| “Ładnie wygląda na zdjęciach” | zdjęcia kłamią | licz scenariusz zły |
| Nowe lampy, brak reszty | składak po strzale | sprawdzasz spasowanie i uchwyty |
| Świeżo lakierowane progi | ukryta korozja | oględziny pod spodem |
| Brak zdjęć podłogi | niespodzianki | prosisz o zdjęcia podwozia |
| Wiele “małych” elementów uszkodzonych | rozbiórka kosztuje | bufor na robociznę |
| Brak historii serwisu | niepewność | premia za ryzyko w modelu |
| Zbyt piękna narracja sprzedawcy | FOMO | trzymasz limit i checklisty |
| “Tanie części z zamienników” | jakość/bezpieczeństwo | plan naprawy z warsztatem |
| Problemy z elektroniką | efekt zalania/strzału | diagnoza, nie zgadywanie |
| Dziwne błędy ADAS | kalibracja | licz koszt kalibracji |
| Brak czasu na proces | chaos i dopłaty | odpuść lub zleć sensownie |
| “Kupię i sprzedam szybko” | rynek weryfikuje | licz czas sprzedaży i ryzyko |
| Zbyt niski bufor | jedna wtopa = minus | bufor jako stały składnik |
| Porównujesz do innej wersji | fałszywa oszczędność | porównuj tylko “ta sama wersja” |
| Nie masz planu dokumentów | blokady formalne | checklist dokumentów przed startem |
8. Mity (12), które robią z importu ruletkę
-
“Jak jest taniej na aukcji, to się opłaca.”
-
“Run & drive = sprawne.”
-
“Clean title = bezwypadkowe.”
-
“Zalanie zawsze widać od razu.”
-
“Naprawa zawsze wyjdzie jak w kosztorysie.”
-
“Transport to detal, nie robi różnicy.”
-
“Lampy się ‘jakoś ogarnie’.”
-
“Jak firma sprowadza, to nie ma ryzyka.”
-
“Jak premium, to zawsze się spina.”
-
“Tanie auto to najlepszy deal.”
-
“Wszystko da się odkręcić, jak coś wyjdzie.”
-
“W urzędzie zawsze doradzą najlepiej pod twój case.”
Każdy mit rozbijasz jednym pytaniem: co, jeśli scenariusz B/C się wydarzy? Jeśli wtedy dalej się spina, dopiero rozważasz.
9. Mini-scenki (12) + mikro-dialogi (3)
Scenka 1: “Otomoto mówi co innego”
Patrzysz: w PL 120k, na aukcji 70k. Już widzisz zysk. Potem dopisujesz opłaty procesu, naprawę i czas, i nagle różnica robi się cienka.
Scenka 2: “Tanie auto, duże koszty stałe”
Bierzesz tanie auto “na dojazdy”. Koszty procesu są podobne jak przy droższym. Nagle tanie przestaje być tanie.
Scenka 3: “Niby lekko uszkodzone”
Zderzak i lampa. Potem wychodzi chłodnica, wzmocnienie, czujniki, kalibracja.
Scenka 4: “Zapach, którego nie było w opisie”
Auto przyjeżdża, a w środku stęchlizna. Nie wiesz, czy to brud, czy historia wody.
Scenka 5: “Brak jednego papieru”
Wszystko jest… oprócz jednego elementu, który blokuje kolejne kroki. I zaczynasz krążyć.
Scenka 6: “Mechanik mówi: zależy”
Słyszysz to, bo naprawa ma rozrzut, a ty chcesz jedną liczbę.
Scenka 7: “Lampy nie pasują do planu”
Okazuje się, że twoja wersja ma rozwiązanie, które boli (dostępność, przeróbki, kodowanie).
Scenka 8: “Transport zrobił swoje”
Auto dojechało z nową rysą/obiciem. Niby nic, ale przy sprzedaży to już argument.
Scenka 9: “FOMO na premium”
Widzisz świetną konfigurację, rzadką w EU. Kupujesz szybciej niż powinieneś.
Scenka 10: “Kurs dolara kręci śrubę”
Nie musisz przewidzieć kursu. Wystarczy, że nie dasz się zaskoczyć brakiem bufora.
Scenka 11: “Chcę ‘na handel’”
Liczyłeś, że sprzedasz szybko. Rynek mówi: spoko, ale najpierw zrób temat porządnie.
Scenka 12: “Wszystko byłoby okej, gdyby…”
…gdybyś policzył całość przed licytacją, a nie po.
Mikro-dialog 1 (ty vs broker):– Ty: “Ile wyniesie całość?”– Broker: “Zależy od opłat i logistyki, podam widełki.”– Ty: “Dobra. Liczę na widełkach, nie na marzeniach.”
Mikro-dialog 2 (ty vs mechanik):– Ty: “Ile będzie kosztować naprawa?”– Mechanik: “Pokaż zdjęcia, VIN i listę uszkodzeń. Dam A/B/C.”– Ty: “Biorę C do modelu jako ryzyko.”
Mikro-dialog 3 (ty vs sam siebie):– Ty: “Okazja życia.”– Też ty: “Najpierw checklisty, potem emocje.”
10. FAQ (20)
Czy opłaca się sprowadzać auta z usa przy budżetowych autach?
To zależy. Często koszty procesu zjadają przewagę, więc budżetówka bywa słabą kategorią.
Czy opłaca się sprowadzać auta z usa w premium?
Częściej tak, bo masz większą przestrzeń na koszty procesu i rzadkie konfiguracje.
Czy lepiej brać uszkodzone?
To zależy od typu szkody. Blacha bywa przewidywalna, zalanie/struktura/pirotechnika – często nie.
Ile trwa cały proces?
Zależy od logistyki i opóźnień. W kalkulacji traktuj czas jako koszt.
Czy “clean title” gwarantuje brak wypadku?
Nie. To raczej status formalny, nie certyfikat świętości.
Czy “run & drive” znaczy sprawne?
Nie musi. To opis stanu w danym momencie, często bez gwarancji.
Jak liczyć podatki bez wchodzenia w stawki?
Mechanizmem: podstawa naliczeń + miejsce odprawy + typ pojazdu. Aktualne zasady sprawdzasz w KAS/MF/PUESC i poradnikach urzędowych.
Gdzie ogarnąć akcyzę?
Przez PUESC (formularze, potwierdzenia).
Skąd wziąć aktualne stawki akcyzy?
Z publikacji MF/podatki.gov.pl oraz materiałów KAS.
Czy warto robić inspekcję w USA?
Jeśli nie masz mocnych zdjęć i pewności tytułu – często tak, bo kupujesz informację.
Co najczęściej blokuje rejestrację?
Braki w dokumentach, niespójności danych, problemy techniczne z oświetleniem/licznikiem.
Czy opłaca się sprowadzać elektryki?
To zależy: mniejsze ryzyko akcyzowe bywa plusem, ale dochodzą ryzyka baterii/diagnostyki.
Czy opłaca się sprowadzać hybrydy?
Zależy od wariantu i zasad preferencji. Sprawdzasz aktualnie w źródłach MF.
Jak uniknąć “utopienia” w naprawie?
Scenariusze A/B/C + bufor + czerwone flagi.
Czy warto odprawiać w innym kraju UE?
To zależy od twojej ścieżki i praktyki. Traktuj to jako decyzję procesową, nie magiczny trik.
Czy da się zrobić import bez firmy?
Da się, ale rośnie ryzyko błędów procesowych. Model opłacalności musi uwzględniać twój czas i stres.
Jak policzyć “premię za ryzyko”?
Jako kwotę, którą jesteś gotów “zapłacić” za niepewność. Im mniej danych, tym wyższa.
Co jest najgorszą kategorią tytułu?
Zwykle flood i non-repairable/junk.
Czy opłaca się sprowadzać auta z usa “na szybko”?
Szybkość zwykle kosztuje. Jeśli nie masz czasu na checklisty, ryzyko rośnie.
Jak nie wpaść w FOMO?
Limit licytacji ustawiasz po modelu kosztu, nie po emocjach.
11. EEAT: gdzie sprawdzić aktualny stan
-
PUESC / KAS: akcyza, formularze, potwierdzenia, ścieżki online.
-
Ministerstwo Finansów / podatki.gov.pl: stawki akcyzy i komunikaty.
-
biznes.gov.pl: praktyczne opisy VAT/importu i procedur (poradniki urzędowe).
-
Wytyczne rejestracji / praktyka WK: wymagania dokumentów i techniki (sprawdzasz w swoim WK).
-
UFG (OC): kwestie ubezpieczenia i weryfikacji OC.
Ostatnia rzecz, która porządkuje głowę
Pytanie czy opłaca się sprowadzać auta z usa nie ma jednej odpowiedzi “tak/nie” dla wszystkich. Ma odpowiedź dla twojego przypadku, jeśli:
-
liczysz koszt całkowity,
-
dodajesz ryzyko jako składnik,
-
i umiesz odpuścić, gdy drzewko mówi “ODPUŚĆ”.
To brzmi nudno. I właśnie dlatego działa.
Potrzebujesz więcej wiedzy?
