Uwaga na auta ze Szwecji – co trzeba sprawdzić przed zakupem?

Firma świadczy usługi w zakresie akcyz, rejestracji samochodów i ubezpieczenia. Profesjonalne doradztwo i szybka obsługa.

Zadzwoń do nas

+ 48 509 274 704

Napisz do nas

kontakt@akcyzawarszawa.pl

Zostaw dokumenty od twojego auta ekspertom -  Akcyza warszawa

O Firmie

s

Właściciel serwisu: Mariola Ślęczkowska

REGON: 141314025

NIP: 4960058650

Akcyza za samochód

Wszystko o Akcyzawarszawa.pl

Reklamacje i zwroty

Na skróty

Strona domowa

O Firmie

Rejestracja samochodu za klienta

Kalkulator akcyzy za samochód

Kontakt

Polityka prywatności 

Regulamin serwisu

Blog

Adres biura 

Aleja krakowska 157 02-180 Warszawa

Uwaga na auta ze Szwecji nie bierze się z hejtu na Skandynawię, tylko z praktyki: tamte auta potrafią być świetnie wyposażone, ale najdroższe problemy lubią siedzieć pod spodem i w papierach. Jeśli chcesz kupić mądrze, to nie jest tekst o tym, jak „polować na okazje”, tylko jak uniknąć min.

1) Wstęp problemowy

Uwaga na auta ze Szwecji zaczyna się od dwóch pytań: czy podwozie jest zdrowe i czy dokumenty są kompletne. Reszta (silnik, skrzynia, lakier) to już klasyka.

Scenka z życia: stoisz na placu pod Warszawą, sprzedawca odpala gadkę o „Szwecji i emerycie”. Ty zaglądasz pod dywanik kierowcy — mokro. I już wiesz, że to będzie dłuższa rozmowa.

2) Czy warto kupować auta ze Szwecji?

Czy warto kupić auto ze Szwecji? Tak, ale tylko wtedy, gdy przejdziesz przez sprawdzanie jak po checkliście, a nie jak po emocjach. Plusy są realne, ale ryzyka też.

Scenka: oglądasz kombi, w bagażniku dwa komplety kół, wszystko „premium”. A potem mechanik puka w przewody hamulcowe i sypie się ruda konfetti.

3) Uwaga na auta ze Szwecji — najczęstsze problemy (12+ ryzyk)

Uwaga na auta ze Szwecji, bo ryzyka są powtarzalne. Poniżej masz je w formacie: Objaw → Jak sprawdzić → Co to znaczy → Co zrobić.

1) Korozja podwozia (podłoga, progi, podłużnice)

• Objaw: rude łuski, bąble na progach, „miękkie” miejsca przy podnoszeniu.

• Jak sprawdzić: latarka + opukiwanie; na podnośniku patrz na łączenia i spawy.

• Co to znaczy: korozja może być konstrukcyjna, nie kosmetyczna.

• Co zrobić: jeśli dotyczy elementów nośnych → odpuść albo tylko po wycenie napraw blacharskich.

2) Korozja przewodów hamulcowych i paliwowych

• Objaw: przewody rude jak cegła, mokre miejsca, „pocenie”.

• Jak sprawdzić: podnośnik, ogląd od baku do komory.

• Co to znaczy: bezpieczeństwo + koszt, często pakietowo.

• Co zrobić: negocjuj (konkretna robota), a przy bardzo złym stanie → odpuść.

3) Zgnite mocowania zawieszenia (sanki/subframe, punkty mocowań)

• Objaw: rdza wokół śrub, łuszczący się metal, „kraterki”.

• Jak sprawdzić: mechanik niech obejrzy punkty mocowania wahaczy i sanek.

• Co to znaczy: naprawy potrafią przebić „okazję”.

• Co zrobić: bez pewnej diagnozy → odpuść.

4) Wilgoć w kabinie (dywany, bagażnik, podszybie)

• Objaw: zapach stęchlizny, parujące szyby, mokre wygłuszenia.

• Jak sprawdzić: podnieś dywanik, sprawdź koło zapasowe i wnęki.

• Co to znaczy: odpływy/uszczelki albo zalanie; elektronika lubi wtedy wariować.

• Co zrobić: negocjuj mocno lub odpuść, jeśli wilgoć jest „stała”.

5) „Świeża konserwacja” podwozia jako makijaż

• Objaw: wszystko równo czarne, lepko, bez śladów eksploatacji.

• Jak sprawdzić: pytaj o zdjęcia „przed”, fakturę, kiedy i czym robione.

• Co to znaczy: czasem to ukrywanie rdzy, czasem uczciwa ochrona — bez dowodów nie wiesz.

• Co zrobić: bez dokumentacji → traktuj jako ryzyko, negocjuj albo odpuść.

6) Niepewny przebieg / rozjazdy w danych

• Objaw: książka „jak nowa”, a fotel kierowcy wyjechany.

• Jak sprawdzić: krzyżowo: dane z przeglądów/raportów + oględziny zużycia.

• Co to znaczy: przebieg może być „ustawiony” pod sprzedaż.

• Co zrobić: przy rozjazdach → odpuść.

7) Auto po kolizji naprawione „na handel”

• Objaw: różne odcienie lakieru, krzywe szczeliny, śruby ruszane.

• Jak sprawdzić: miernik lakieru + ogląd podłużnic i podłużnych elementów.

• Co to znaczy: naprawa mogła dotyczyć struktury.

• Co zrobić: jeśli struktura ruszana i brak dokumentów → odpuść.

8) Diesel po zimie: DPF/EGR i krótkie dogrzewanie

• Objaw: dymienie, check engine, częste wypalania.

• Jak sprawdzić: diagnostyka OBD, parametry DPF/EGR, jazda próbna.

• Co to znaczy: kosztowny pakiet napraw.

• Co zrobić: negocjuj tylko po diagnostyce; bez niej odpuść.

9) Automat bez serwisu oleju

• Objaw: szarpnięcia, opóźnione zmiany, dziwne przeciąganie.

• Jak sprawdzić: jazda na ciepło; pytaj o wymiany oleju i rachunki.

• Co to znaczy: ryzyko remontu skrzyni.

• Co zrobić: jeśli brak historii serwisu → dolicz „serwis na start” albo odpuść.

10) AWD/Haldex bez obsługi

• Objaw: szarpanie na skręcie, hałas z tyłu, błędy napędu.

• Jak sprawdzić: test na placu (pełny skręt), diagnostyka, sprawdzenie wycieków.

• Co to znaczy: koszt napędu rośnie szybko.

• Co zrobić: bez potwierdzeń serwisu → ostrożnie lub odpuść.

11) Opony z kolcami (Szwecja) a jazda w PL

• Objaw: metaliczne „klik” na asfalcie, widoczne kolce.

• Jak sprawdzić: po prostu obejrzyj bieżnik.

• Co to znaczy: w Polsce to temat nielegalny na drogach publicznych (mandat).

• Co zrobić: dolicz wymianę opon na start.

12) Braki w dokumentach (Del 1 / Del 2, ciągłość własności)

• Objaw: „mam tylko jeden papier”, „drugi wyślę później”.

• Jak sprawdzić: przed płatnością sprawdź komplet: Del 1 i Del 2 + umowa/faktura.

• Co to znaczy: możesz utknąć w rejestracji; Del 2 to ważny dokument w procedurach.

• Co zrobić: bez kompletu → wstrzymaj zakup.

Scenka: sprzedawca mówi „żółty papier został w Szwecji, bo musiałem odesłać”. I tu się robi problem — bo ty w PL zwykle chcesz komplet.

4) Jak sprawdzić auto ze Szwecji przed zakupem

Uwaga na auta ze Szwecji: zacznij od rzeczy, które w 5 minut odsiewają miny, a dopiero potem jedź głębiej.

Checklista (30+ punktów)

• VIN z auta = VIN w dokumentach = VIN w rejestrach.

• Komplet dokumentów: Del 1 + Del 2 + umowa/faktura.

• Data pierwszej rejestracji i zgodność danych właściciela.

• Historia ryzyk w PL (Historia Pojazdu) — sprawdź też dane zagraniczne, jeśli dostępne.

• Przebiegi: spójność w czasie (skoki, cofki).

• Lakier: miernik na błotnikach, drzwiach, słupkach.

• Szczeliny i spasowanie: maska, drzwi, klapa.

• Szyby: roczniki (czy wszystkie są „z jednego życia”).

• Podsufitka: ślady wilgoci.

• Dywanik kierowcy: sucho/mokro.

• Bagażnik: wnęki, koło zapasowe, woda.

• Pas przedni: śruby, chłodnice, mocowania.

• Komora silnika: wycieki oleju/płynu.

• Przewody hamulcowe: stan i korozja.

• Wydech: korozja, wieszaki.

• Progi i punkty podnoszenia: twarde czy „chrupią”.

• Kielichy amortyzatorów: korozja i pęknięcia.

• Zawieszenie: luzy, tuleje, łączniki.

• Hamulce: ranty, ręczny, przewody.

• OBD: błędy stałe i „świeżo skasowane”.

• Diesel: parametry DPF, EGR.

• Automat: szarpnięcia na ciepło.

• AWD: test na pełnym skręcie.

• Klimatyzacja: działa i nie śmierdzi.

• Ogrzewanie: szybko grzeje, brak zapachu płynu.

• Elektryka: szyby, centralny, lusterka, światła.

• Wyposażenie zimowe: sprawdź, czy działa (grzanie, dogrzewacz).

• Opony: czy są kolce (w PL problem).

• Jazda próbna: prosta, nierówności, hamowanie.

• Podnośnik: bez niego nie ma „pewności”.

• Sprzedawca: czy daje czas i dokumenty do zdjęcia.

• Cena vs ryzyko: jeśli „za tanio”, znajdź powód.

„Szybki test w 10 minut” (8–10)

• VIN na aucie — czytelny, nienaruszony.

• Zapach w kabinie: wilgoć/chemia.

• Dywanik kierowcy i pasażera: sucho?

• Bagażnik: wnęki suche?

• Progi przy podnoszeniu: czy się sypie rdza.

• Przewody hamulcowe „na oko” (choćby latarką).

• Miernik lakieru na 4 elementach.

• OBD: szybki odczyt błędów.

• Dokumenty: czy masz Del 1 i Del 2 w ręku.

Scenka: sprzedawca pogania „bo ktoś jedzie”. Ty robisz test 10 minut i nagle „ktoś jedzie” przestaje być twoim problemem.

„Test na podnośniku: co musi zobaczyć mechanik” (12–16)

• Punkty podnoszenia i progi (twardość, perforacje).

• Podłoga przy łączeniach i spawach.

• Podłużnice (ślady prostowania/napraw).

• Sanki/subframe przód/tył (rdza, pęknięcia).

• Mocowania wahaczy i amortyzatorów.

• Kielichy amortyzatorów (od spodu).

• Przewody hamulcowe i paliwowe na całej długości.

• Wydech: łączenia, tłumiki, wieszaki.

• Osłony: czy coś nie jest „nowe, bo zasłania”.

• Wycieki: silnik, skrzynia, dyfer, Haldex.

• Luzy zawieszenia (łomy, szarpaki).

• Hamulce: tarcze, zaciski, ręczny.

• Rdza na śrubach i połączeniach (czy da się to serwisować).

• Ślady świeżej konserwacji: co przykrywa.

„Czerwone flagi sprzedawcy” (min. 15)

• Nie podaje VIN „bo nie”.

• Nie daje czasu na podnośnik.

• „Dokumenty doślę jutro”.

• Brak Del 2 „bo w Szwecji zabrali”.

• Cena wyraźnie poniżej rynku bez sensownego powodu.

• Historia serwisowa „zaginęła”, ale auto „na pewno”.

• OBD „nie potrzebne, bo jeździ”.

• Świeżo umyte podwozie i czarna konserwacja bez dowodu.

• Sprzedaż „na kogoś” albo dziwna umowa.

• Brak ciągłości własności na papierach.

• Nie zgadza się data pierwszej rejestracji.

• Sprzedawca nie pozwala robić zdjęć dokumentów.

• Jazda próbna tylko „wokół bloku”.

• Nagle „gaśnie check engine po odpaleniu”.

• Sprzedawca gra presją („inni czekają”).

„Co negocjować i dlaczego” (min. 12)

• Korozja przewodów hamulcowych → koszt bezpieczeństwa.

• Rdza progów/punktów podnoszenia → blacha + lakier.

• Wydech zjedzony → robota + części.

• Luzy zawieszenia → pakiet tulei/łączników.

• Opony (zwłaszcza kolce) → wymiana na start.

• Brak serwisu automatu → serwis oleju/ryzyko.

• AWD bez serwisu → serwis/ryzyko.

• Wilgoć w kabinie → osuszanie + szukanie przecieku.

• Brak drugiego kompletu kluczy → koszt + ryzyko.

• Błędy OBD → diagnoza i naprawa.

• Rozjazdy w lakierze → ryzyko napraw powypadkowych.

• Braki w papierach → ryzyko rejestracji (tu czasem zamiast negocjacji jest „odpuść”).

„Minimalny zestaw narzędzi” (8–12)

• miernik lakieru

• latarka (najlepiej czołówka)

• rękawiczki nitrylowe

• mały magnes (pomocniczo)

• czytnik OBD + aplikacja

• ręcznik papierowy (wycieki)

• lusterko na wysięgniku

• notes: VIN, daty, przebiegi

• jeśli możesz: endoskop/kamera do progów

5) Rejestracja auta ze Szwecji w Polsce

Rejestracja auta ze Szwecji w Polsce to w praktyce: dokumenty własności + dokument rejestracyjny + akcyza (dla osobówek) + badanie + opłaty w WK.

Dokumenty (rdzeń)

• dowód własności: umowa/faktura,

• szwedzki dowód rejestracyjny: Del 1 (niebieski) + Del 2 (żółty)

• dokumenty obcojęzyczne: urząd może wymagać tłumaczeń; przy dokumentach z UE bywa, że część danych/kodów przechodzi bez tłumaczenia, ale przy wątpliwościach urząd może go zażądać

• badanie techniczne (jeśli potrzebne do rejestracji),

• potwierdzenie akcyzy (dla samochodów osobowych) — robisz przez PUESC

Akcyza (w skrócie, praktycznie)

PUESC mówi wprost: deklaracja w 14 dni, płatność w 30 dni (liczone od powstania obowiązku podatkowego).Scenka: ludzie ogarniają auto, koła, polerkę… a potem są zdziwieni, że „bez papieru z akcyzy” WK nie chce iść dalej.

„Na czym staje w WK” (10–14)

• brak Del 2 / niepełny dowód rejestracyjny,

• brak ciągłości własności (umowa → kolejna umowa → ty),

• rozjazdy w danych (VIN, daty, nazwiska),

• nieczytelne dokumenty / braki podpisów,

• tłumaczenia: urząd uzna, że potrzebuje tłumaczenia „dodatkowych danych”,

• brak potwierdzenia akcyzy / brak podstawy zwolnienia,

• brak badania technicznego, jeśli wymagane,

• wątpliwości co do tożsamości pojazdu (np. VIN wygląda podejrzanie),

• brak dowodu opłat/rejestracji,

• brak OC na etap, gdzie jest wymagane,

• nietypowe przeróbki (hak/światła) bez sensownej dokumentacji.

„Jak przygotować dokumenty bez powrotu” (8–12)

• Zrób zdjęcia/skany wszystkich dokumentów przed wizytą.

• Sprawdź, czy masz Del 1 i Del 2 w oryginale.

• Upewnij się, że umowa/faktura ma VIN i dane stron.

• Zrób notatkę: data pierwszej rejestracji, numer rej., VIN (bez literówek).

• Akcyza: potwierdzenie z PUESC przygotuj wcześniej.

• Jeśli dokument ma „lokalne dopiski”, rozważ tłumaczenie — oszczędza kłótnię w okienku.

• Badanie techniczne: miej papier/zaświadczenie w teczce.

• Miej też dowód tożsamości i pełnomocnictwo, jeśli ktoś rejestruje za ciebie.

6) Koszty importu ze Szwecji

Koszty importu ze Szwecji skaczą głównie przez transport, startowe naprawy i „niespodzianki podwozia”. Poniżej widełki, żebyś miał punkt odniesienia.

Co podbija koszty (10–14)

• rdza przewodów i elementów nośnych,

• brak podnośnika przed zakupem (kupujesz w ciemno),

• opony z kolcami → wymiana,

• automat/AWD bez serwisu,

• wilgoć i elektronika,

• „okazja” z błędami OBD,

• drogie części do konkretnego modelu,

• lakierowanie po naprawach,

• brak papierów → opóźnienia i dodatkowe bieganie,

• transport „na szybko”,

• dodatkowe badania i poprawki,

• brak planu na akcyzę i rejestrację w terminach.

Scenka: liczysz, że „zmieścisz się w 3 tys.”, a potem mechanik pokazuje przewody hamulcowe i mówi „to robimy od razu”.

7) Kiedy auto ze Szwecji to dobra okazja

Dobra okazja to nie „najtańsze”, tylko „najmniej ryzykowne za sensowne pieniądze”.To zwykle auto, które:

• ma komplet dokumentów (Del 1 i Del 2) i normalną umowę,

• ma spójną historię (min. przebiegi i daty),

• przechodzi test wilgoci (sucho) i test podwozia (bez dramatu),

• sprzedawca daje czas na podnośnik i diagnostykę,

• a cena zostawia bufor na startowe rzeczy.

8) Kiedy to finansowa mina (scenariusze strat)

Finansowa mina to zwykle miks 2–3 problemów, nie jeden. Przykłady:

• rdza progów + przewody hamulcowe + „świeża konserwacja” bez dowodów,

• wilgoć w kabinie + błędy elektroniki + brak historii,

• automat szarpie + AWD szarpie + brak serwisu oleju,

• brak Del 2 + pośpiech sprzedawcy + dziwna umowa,

• „okazja” po kolizji, gdzie naprawiono wygląd, a nie geometrię.

Scenka: auto jest piękne na zdjęciach. Potem jedziesz szybciej, puszczasz kierownicę i czujesz, że „coś idzie bokiem”. I już wiesz, że oszczędność była tylko na papierze.

9) FAQ (24 pytania)

• Czy warto kupić auto ze Szwecji?

• Jakie są największe ryzyka aut ze Szwecji?

• Jak sprawdzić historię auta w polskiej usłudze Historia Pojazdu?

• Czy Historia Pojazdu pokazuje ryzyka ze Szwecji?

• Jak sprawdzić auto w Transportstyrelsen?

• Jakie dokumenty są potrzebne: Del 1 i Del 2?

• Co jeśli sprzedawca nie ma Del 2?

• Czy trzeba tłumaczyć szwedzkie dokumenty?

• Ile mam czasu na akcyzę i AKC-U/S?

• Czy import ze Szwecji to import z UE?

• Ile kosztuje rejestracja w Polsce?

• Na czym najczęściej staje rejestracja w WK?

• Czy korozja podwozia zawsze dyskwalifikuje?

• Jak odróżnić rdzę powierzchniową od konstrukcyjnej?

• Czy „świeża konserwacja” to plus?

• Jak sprawdzić wilgoć i zalanie?

• Czy opony z kolcami są legalne w Polsce?

• Jak sprawdzić, czy przebieg jest realny?

• Czy warto brać automat/AWD ze Szwecji?

• Co negocjować najczęściej?

• Czy bez podnośnika da się kupić bezpiecznie?

• Jak przygotować dokumenty, żeby nie wracać do WK?

• Jakie koszty „na start” są najczęstsze?

• Kiedy lepiej odpuścić, nawet jeśli cena kusi?

10) Podsumowanie

Uwaga na auta ze Szwecji ma sens, bo te auta potrafią być super, ale łatwo przegapić problemy, których nie widać na zdjęciach. Jeśli zrobisz trzy rzeczy: (1) historia krzyżowo, (2) test wilgoci, (3) podnośnik — szansa na dobry zakup rośnie dramatycznie. A jeśli brakuje papierów albo sprzedawca pogania, to często najtańsza decyzja to „nie”.

Mini-glosariusz (14–18 haseł)

• VIN — numer identyfikacyjny pojazdu (17 znaków).

• Del 1 / Del 2 — dwie części szwedzkiego dowodu rejestracyjnego.

• Transportstyrelsen — szwedzki urząd od spraw pojazdów.

• Historia Pojazdu — polska usługa sprawdzania danych i ryzyk, także zagranicznych, jeśli dostępne.

• CEPiK — Centralna Ewidencja Pojazdów.

• PUESC — portal do spraw celno-skarbowych, m.in. akcyza.

• AKC-U/S — deklaracja akcyzowa dla samochodu.

• e-ZEFIR — system, z którego często bierze się potwierdzenia dot. akcyzy (w praktyce urzędowej).

• WK — wydział komunikacji (rejestracja).

• SKP/OSKP — stacja kontroli pojazdów / okręgowa stacja.

• OBD — złącze diagnostyczne i odczyt błędów.

• DPF/EGR — elementy układu spalin w dieslu (kosztowne, gdy zaniedbane).

• Haldex — sprzęgło/układ w wielu napędach AWD (wymaga serwisu).

• Sanki/Subframe — rama pomocnicza zawieszenia.

• Kielich amortyzatora — miejsce mocowania amortyzatora (korozja bywa groźna).

• Opony z kolcami — w PL zakazane na drogach publicznych.

Potrzebujesz więcej wiedzy?