Silnik 1.2 TCe Renault: czy warto?
Rozliczamy akcyzę zdalnie w całej Polsce. Rejestrujemy samochody w Warszawie. Działamy od 2008 r.
Zadzwoń do nas
Napisz do nas
kontakt@akcyzawarszawa.pl
Wyślij nam dokumenty auta – sprawdzimy, od czego zacząć. Akcyza Warszawa
O Firmie
Właściciel serwisu: Mariola Ślęczkowska
REGON: 141314025
NIP: 4960058650
Adres biura
Aleja krakowska 157 02-180 Warszawa
W skrócie: 1.2 TCe 130 KM (1197 cm³, turbo, bezpośredni wtrysk, łańcuch rozrządu) ma trzy znane słabe punkty: zużycie oleju (w skrajnych przypadkach nawet 1 l na 1000–1500 km), napinacz łańcucha rozrządu oraz cewki zapłonowe. Poziom oleju warto kontrolować co kilka tysięcy kilometrów; stosuje się olej 5W-30 lub 5W-40 z aprobatą RN0710.
Kupujesz używane auto z zagranicy? Przed zakupem sprawdzimy jego dokumenty (300 zł), a po sprowadzeniu rozliczymy akcyzę zdalnie (250 zł, cała Polska) i zarejestrujemy auto w Warszawie (350 zł + 160 zł opłat). Napisz na WhatsApp 509 274 704 – odpowiadamy na bieżąco, także wieczorem i w weekendy.
Spis treści · czas czytania ok. 9 min
Charakterystyka silnika 1.2 TCe
Specyfikacja techniczna
Silnik 1.2 TCe to czterocylindrowa jednostka o pojemności 1197 cm³. Wyposażony jest w bezpośredni wtrysk paliwa, turbodoładowanie oraz intercooler. Stopień sprężania wynosi 10.0. Silnik generuje moc 130 KM przy 5500 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 205 Nm przy 2000 obr/min.
Konstrukcja silnika 1.2 TCe opiera się na aluminiowym bloku, co przyczynia się do zmniejszenia masy całego zespołu napędowego. Zastosowano w nim również zmienne fazy rozrządu oraz system start-stop, co ma na celu optymalizację zużycia paliwa i emisji spalin.
Wersja 130 KM spełnia normę emisji Euro 6. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 5,3 l/100 km, co przekłada się na zasięg około 886 km na jednym tankowaniu.
Modele samochodów z tym silnikiem
Silnik 1.2 TCe znalazł zastosowanie w wielu popularnych modelach samochodów różnych marek. W gamie Renault można go spotkać w takich modelach jak:
-
Renault Clio
-
Renault Captur
-
Renault Megane
-
Renault Scenic
-
Renault Kadjar
-
Renault Kangoo
Nissan również wykorzystuje tę jednostkę napędową w swoich pojazdach, oznaczając ją jako 1.2 DIG-T. Można ją znaleźć w modelach:
-
Nissan Juke
-
Nissan Pulsar
-
Nissan Qashqai
Dacia, należąca do grupy Renault, również korzysta z silnika 1.2 TCe w swoich samochodach, takich jak:
-
Dacia Duster
-
Dacia Lodgy
-
Dacia Dokker
Silnik stosowano też w Mercedesie Citan.
Zalety jednostki napędowej
Silnik 1.2 TCe ma wiele zalet, które przyczyniają się do jego rosnącej popularności wśród kierowców. Przede wszystkim, mimo niewielkiej pojemności, zapewnia osiągi porównywalne z silnikami o większej pojemności, takich jak 1.6. Jest to możliwe dzięki zastosowaniu turbodoładowania i nowoczesnych technologii.
Jedną z ważnych zalet silnika 1.2 TCe jest jego elastyczność. Użytkownicy doceniają płynne przyśpieszanie od niskich obrotów, co jest zasługą zastosowanej turbosprężarki. Silnik charakteryzuje się również wysoką kulturą pracy, co przekłada się na komfort jazdy.
Kolejną zaletą jest ekonomia. Silnik 1.2 TCe cechuje się niskim zużyciem paliwa, co jest szczególnie istotne w dobie rosnących cen paliw. W mniejszych i lżejszych modelach, jednostka ta zadowala się spalaniem na poziomie 5-6 l/100 km, co czyni ją atrakcyjną opcją dla osób szukających oszczędnych rozwiązań.
Dodatkowo, zastosowanie rozrządu łańcuchowego eliminuje konieczność okresowej wymiany paska rozrządu, co przekłada się na niższe koszty eksploatacji.
Najczęstsze problemy z silnikiem 1.2 TCe
Silnik 1.2 TCe, stosowany w samochodach Renault, Nissan i Dacia, mimo swojej popularności, boryka się z kilkoma istotnymi problemami. Użytkownicy pojazdów wyposażonych w tę jednostkę napędową powinni być świadomi potencjalnych usterek, aby móc odpowiednio reagować i zapobiegać poważniejszym awariom.
Zwiększone zużycie oleju
Jednym z najbardziej palących problemów silnika 1.2 TCe jest nadmierne zużycie oleju. W niektórych przypadkach może ono sięgać nawet 1 litra na 1000-1500 kilometrów, co jest wartością alarmującą.
Problem ten dotyczy głównie wersji o mocy od 115 do 130 KM, wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. Najczęściej kłopoty pojawiają się w 130-konnej odmianie montowanej w Renault Megane i Scenic oraz w silniku 1.2 DIG-T stosowanym w Nissanie Qashqai.
Przyczyny tego zjawiska są złożone. Mechanicy najczęściej wskazują na zbyt bogate ustawienie wtryskiwaczy benzyny we wczesnych wersjach silnika, co prowadziło do zmywania filmu olejowego z gładzi cylindrowych. Inni zwracają uwagę na zbyt twarde uszczelniacze zaworowe. Niezależnie od przyczyny, problem ten może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, włącznie z koniecznością jego wymiany.
Awarie łańcucha rozrządu
Kolejnym istotnym problemem silnika 1.2 TCe są awarie związane z układem rozrządu. Mimo że zastosowano w nim łańcuch zamiast paska, co teoretycznie powinno zwiększyć trwałość, w praktyce okazuje się, że układ ten może zawodzić już po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów.
Głównym winowajcą jest napinacz łańcucha, który ulega awarii, powodując poluzowanie łańcucha. W konsekwencji łańcuch uderza o obudowę rozrządu, generując charakterystyczne stuki. Co gorsza, ocierając się o aluminiowe elementy, produkuje opiłki, które przedostają się do układu olejowego, powodując dalsze uszkodzenia.
W przypadku długotrwałego użytkowania pojazdu z taką usterką, degradacji mogą ulec nastawniki zmiany faz rozrządu, wał korbowy, układ tłokowo-cylindrowy, a nawet wałki rozrządu. Dlatego tak ważne jest, aby reagować na pierwsze symptomy problemu, takie jak stuki silnika, szczególnie słyszalne po uruchomieniu zimnego silnika.
Problemy z cewkami zapłonowymi
Silnik 1.2 TCe nie jest wolny od problemów z układem zapłonowym. Szczególnie podatne na awarie są cewki zapłonowe. Ich uszkodzenie może objawiać się nierówną pracą silnika, szarpaniem podczas jazdy ze stałą prędkością, a nawet wypadaniem zapłonów.
Przyczyna tkwi w konstrukcji układu zapłonowego - cewki są umieszczone bezpośrednio na świecach zapłonowych, co naraża je na wysokie temperatury i przyspieszone zużycie. W efekcie mogą one ulec przegrzaniu i awarii.
Problemy z cewkami zapłonowymi mogą być mylone z innymi usterkami, takimi jak awarie świec zapłonowych czy problemy z wtryskiwaczami. Dlatego w przypadku wystąpienia objawów nierównej pracy silnika, warto przeprowadzić kompleksową diagnostykę.
Silnik 1.2 TCe, mimo swoich zalet, takich jak elastyczność i niskie zużycie paliwa, boryka się z kilkoma istotnymi problemami. Nadmierne zużycie oleju, awarie łańcucha rozrządu i problemy z cewkami zapłonowymi to główne bolączki tej jednostki napędowej. Właściciele samochodów wyposażonych w ten silnik powinni zwracać szczególną uwagę na regularną wymianę oleju (najlepiej co 10-15 tysięcy kilometrów), kontrolę poziomu oleju oraz reagować na wszelkie niepokojące objawy pracy silnika.
Jak prawidłowo eksploatować silnik 1.2 TCe
Zarówno w Renault, jak i w Nissanie, ta jednostka napędowa wymaga szczególnej uwagi i odpowiedniej konserwacji. Oto kilka ważnych aspektów, na które należy zwrócić uwagę, aby zapewnić silnikowi 1.2 TCe optymalne warunki pracy.
Regularna wymiana oleju
Jednym z najważniejszych czynników wpływających na żywotność silnika 1.2 TCe jest regularna wymiana oleju. Plan producenta dopuszcza w części aut długie interwały, ale wielu mechaników zaleca częstsze wymiany. Optimum to wymiana oleju co 10-15 tysięcy kilometrów lub raz w roku, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
Wybór odpowiedniego oleju jest równie istotny. Dla silnika 1.2 TCe zaleca się stosowanie oleju 5W-30 lub 5W-40 z aprobatą RN0710. Pojemność układu smarowania nie przekracza 5 litrów, więc wystarczy jedna bańka oleju na wymianę.
Regularne wymiany oleju mają pozytywny wpływ na sam silnik, a także na żywotność łańcucha rozrządu i turbosprężarki.
Stosowanie paliwa wysokiej jakości
Jakość stosowanego paliwa ma ogromne znaczenie dla prawidłowego funkcjonowania silnika 1.2 TCe. Mimo że jednostka ta nie jest szczególnie wrażliwa na jakość tankowanego paliwa, stosowanie benzyny wysokiej jakości może przynieść wymierne korzyści.
Niektórzy użytkownicy zastanawiają się, czy lepiej tankować benzynę E95 czy E98. Na wlewie paliwa często znajduje się informacja, że można stosować oba rodzaje. Generalnie, E98 ma więcej dodatków uodparniających paliwo na spalanie stukowe, co może przyczynić się do bardziej kulturalnej pracy silnika. Jednakże, różnica w praktyce może być niezauważalna, szczególnie w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa, jak 1.2 TCe.
Okresowe kontrole techniczne
Regularne przeglądy techniczne są ważne dla wczesnego wykrycia potencjalnych problemów z silnikiem 1.2 TCe. Zaleca się przeprowadzanie kompleksowej kontroli stanu silnika przynajmniej raz w roku.
Podczas takich przeglądów należy zwrócić szczególną uwagę na:
-
Stan oleju - jego poziom, a także jakość. Zanieczyszczony lub zdegradowany olej może wskazywać na problemy z silnikiem.
-
Układ chłodzenia - sprawdzenie szczelności i stanu płynu chłodniczego. Zaleca się wymianę płynu chłodniczego co 5 lat, aby zapobiec korozji wewnętrznych elementów silnika.
-
Układ zapłonowy - kontrola stanu świec zapłonowych i cewek.
-
Układ paliwowy - sprawdzenie stanu wtryskiwaczy i pompy paliwa.
-
Układ rozrządu - kontrola napięcia łańcucha rozrządu i stanu napinacza.
Warto również zwrócić uwagę na ewentualne wycieki oleju lub innych płynów eksploatacyjnych. Szybka reakcja na takie problemy może zapobiec poważniejszym awariom w przyszłości.
Dodatkowo, należy pamiętać o regularnej wymianie filtra powietrza (co około 30 000 km) oraz filtra paliwa. Stosowanie markowych filtrów oleju jest szczególnie ważne, gdyż mogą one wyłapać zanieczyszczenia, które w przypadku użycia tańszego filtra krążyłyby po silniku, powodując zużycie jego elementów.
Warto również zwrócić uwagę na sposób eksploatacji samochodu. Silnik 1.2 TCe może mieć problemy z nagrzewaniem się oleju podczas krótkich tras. Jeśli często jeździmy na krótkich dystansach, warto od czasu do czasu zrobić dłuższą trasę, aby silnik mógł się odpowiednio rozgrzać i oczyścić.
Wnioski
Silnik 1.2 TCe łączy dobre osiągi z niskim spalaniem, ale ma znane słabe punkty. Regularna konserwacja i kontrola oleju pomagają wydłużyć jego żywotność.
Decyzja o zainwestowaniu w samochód z silnikiem 1.2 TCe powinna być poprzedzona dokładnym rozważeniem indywidualnych potrzeb i stylu jazdy. Warto wziąć pod uwagę zarówno zalety, jak i potencjalne problemy związane z tą jednostką napędową.
FAQs
-
Jak długo może pracować silnik 1.2 TCe bez większych problemów? Odpowiedź: Silnik 1.2 TCe ma znane słabe punkty: zużycie oleju, napinacz łańcucha rozrządu i cewki zapłonowe. Przebieg do poważnej awarii zależy od egzemplarza i sposobu eksploatacji.
- Który silnik TCe jest najlepszy do wyboru? Nie ma jednej odpowiedzi. Porównuj konkretny rocznik, stan auta i historię serwisu, a w 1.2 TCe szczególnie sprawdź zużycie oleju i pracę łańcucha rozrządu.
- Czy silniki Renault TCE są godne zaufania? Opinie są mieszane i zależą od wersji. W 1.2 TCe kierowcy często zgłaszają zużycie oleju i usterki rozrządu. Nie mamy statystyki awarii, więc oceniaj konkretny egzemplarz.
- Czy warto rozważyć zakup silnika 1.2 turbo? Tak, jeśli auto ma udokumentowany serwis i nie zużywa nadmiernie oleju. Przed zakupem zleć diagnostykę i przejedź się na zimnym silniku, by usłyszeć ewentualne stuki.
Zobacz też: Układy w samochodzie
Źródła (stan na 5.11.2026): dane katalogowe Renault, Nissana i Dacii oraz opinie mechaników i kierowców. Nie testujemy aut, a opinie nie są statystyką awarii.
Potrzebujesz więcej wiedzy?
