Homologacja samochodu z Chin w Polsce – COC, cło CVD i procedura 2026
Firma świadczy usługi w zakresie akcyz, rejestracji samochodów i ubezpieczenia. Profesjonalne doradztwo i szybka obsługa.
Zadzwoń do nas
Napisz do nas
kontakt@akcyzawarszawa.pl
Zostaw dokumenty od twojego auta ekspertom - Akcyza warszawa
O Firmie
s
Właściciel serwisu: Mariola Ślęczkowska
REGON: 141314025
NIP: 4960058650
Adres biura
Aleja krakowska 157 02-180 Warszawa
Import samochodów z Chin do Europy to jeden z najbardziej dynamicznie zmieniających się tematów w motoryzacji. Chińskie marki jak BYD, MG, Nio, Xpeng, Chery i Geely wchodzą na rynek europejski z oficjalnymi homologacjami EU – i można je kupić przez europejskich dealerów. Ale co z samochodem kupionym bezpośrednio w Chinach lub przez szarą strefę importową? Ten artykuł wyjaśnia, kiedy homologacja chińskiego auta w Polsce jest możliwa, a kiedy jest zaporowa.
|
|
SZYBKA ODPOWIEDŹ Homologacja samochodu z Chin 2026 – kluczowe: (1) Modele sprzedawane oficjalnie w EU przez autoryzowanego dealera mają pełne WVTA/COC EU – bez homologacji indywidualnej. (2) Modele chińskie niedostępne w EU oficjalnie – wymagają homologacji indywidualnej przez TDT/PIMOT, jak każde auto spoza UE. (3) Cło: standardowe 10% + możliwe dodatkowe cło antydumpingowe CVD (Countervailing Duties) na chińskie EV w EU – 7,8–35,3% dodatkowo (od 2024 r.). (4) Chiny produkują też marki zachodnie (Tesla, BMW, VW) – te mają COC EU i łatwiejszą homologację. |
1. Dwie ścieżki: auto z chińskim COC EU vs auto bez COC EU
| Typ pojazdu |
Przykłady |
COC EU? |
Homologacja w PL |
Cło |
Procedura |
| Chiński model sprzedawany przez autoryzowanego dealera EU |
BYD Atto 3 (EU dealer), MG4 (EU dealer), Xpeng G9 (EU), Nio ET5 (EU) |
TAK – WVTA/COC EU |
Brak – standardowa rejestracja |
10% + CVD EV |
Jak każde auto z EU – zakup przez dealera |
| Chiński model niesprzedawany w EU oficjalnie |
Li Auto L7, Huawei Aito M9, BYD Han (nieeuropejski) |
NIE |
Homologacja indyw. TDT/PIMOT |
10% + CVD |
Złożona procedura – jak import z USA |
| Zachodni model produkowany w Chinach z COC EU |
Tesla Model 3 (Shanghai, sprzedawana w EU), BMW iX3 (Shenyang) |
TAK – COC EU |
Brak – standardowa rejestracja |
10% + CVD dla EV |
Zakup u dealera EU – bez dodatkowej homologacji |
| Zachodni model produkowany w Chinach BEZ COC EU |
Specjalne edycje tylko na rynek azjatycki |
NIE |
Homologacja indyw. TDT/PIMOT |
10% + CVD |
Trudna – rzadki przypadek |
2. CVD – dodatkowe cło antydumpingowe na chińskie samochody elektryczne
Komisja Europejska nałożyła w 2024 roku dodatkowe cła wyrównawcze (CVD – Countervailing Duties) na samochody elektryczne importowane z Chin. Są to stawki na poszczególnych producentów i modele, nakładane ponad standardowe cło 10%.
|
|
CVD – CŁA ANTYDUMPINGOWE NA CHIŃSKIE EV 2026 BYD: +7,8% CVD (najniższe spośród głównych producentów) Geely (Volvo, Polestar, Lynk&Co): +18,8% CVD SAIC (MG, Roewe): +35,3% CVD (najwyższe) Inne chińskie marki: +20,8% CVD (stawka ogólna dla pozostałych producentów) Tesla Shanghai (Model 3, Model Y produkowane w Chinach): +7,8% CVD (niska stawka – Tesla współpracowała z EU w dochodzeniu) Uwaga: CVD nakładane na pojazdy elektryczne BEV. Hybrydy PHEV i spalinowe z Chin – standardowe 10% bez CVD. |
3. Homologacja indywidualna chińskiego auta bez COC EU – co to oznacza w praktyce
Jeśli chcesz zaimportować chiński model niedostępny oficjalnie w EU (np. Li Auto L9, Huawei Aito, BYD Sea Lion 07 tylko dla Azji), musisz przejść przez homologację indywidualną – tę samą procedurę co przy imporcie auta z USA.
| Obszar do weryfikacji |
Wymagania EU |
Czy chińskie auta to spełniają? |
Koszt adaptacji |
| Reflektory |
ECE R112 lub R98 (asymetryczny strumień EU) |
Częściowo – Chiny stosują mieszane standardy; zależy od modelu |
0–3 000 zł (wymiana jeśli potrzebna) |
| Norma emisji |
EURO 6d (dla spalinowych) lub zero emisji (BEV) |
BEV: TAK. Spalinowe: weryfikacja wymagana (CN5/CN6 vs EURO 6) |
0–2 000 zł (badania emisji) |
| Znaki homologacyjne na elementach bezpieczeństwa |
Pasy: ECE R16, Poduszki: ECE R94/R95 |
Duże marki chińskie coraz częściej mają ECE – weryfikacja wymagana |
0–500 zł |
| Oprogramowanie – EU regulations |
GPSR, UNECE (regulaminy EU o cyberbezp.) |
Nowe przepisy EU o cyberbezpieczeństwie od 2024 – duże marki adaptują |
Zależy od modelu |
| Prędkościomierz |
km/h jako główna skala |
TAK – Chiny mają km/h |
0 zł |
| DRL |
Obowiązkowe dla aut od 2011 r. |
Większość nowych modeli CN ma DRL |
0 zł lub 200–600 zł |
4. Popularne marki chińskie i ich status homologacyjny w EU 2026
| Marka / Model |
Status w EU |
COC EU? |
Gdzie kupić legalnie w PL |
Cło przy imporcie prywatnym |
| BYD Atto 3 / Seal / Dolphin |
Oficjalna sprzedaż w EU przez dealerów BYD |
TAK |
Dealerzy BYD w PL |
10% + 7,8% CVD (BEV) |
| MG4 / MG ZS EV |
Oficjalna sprzedaż w EU (SAIC) |
TAK |
Dealerzy MG w PL |
10% + 35,3% CVD (SAIC BEV) |
| Xpeng G9 / G6 |
Oficjalna sprzedaż w EU |
TAK |
Importerzy Xpeng PL |
10% + 20,8% CVD |
| Nio ET5 / ET7 |
Oficjalna sprzedaż w EU (model subskrypcyjny + sprzedaż) |
TAK |
Nio House PL (Warszawa) |
10% + 20,8% CVD |
| Tesla Model 3 / Y (Shanghai) |
Oficjalna sprzedaż przez Tesla |
TAK – COC EU |
Tesla.com/PL |
10% + 7,8% CVD |
| Li Auto L9 / L7 |
NIE ma EU – tylko Azja |
NIE |
Import prywatny – homolog. indyw. |
10% + 20,8% CVD |
| Huawei Aito M9 |
NIE ma EU – tylko Azja |
NIE |
Import prywatny – homolog. indyw. |
10% + 20,8% CVD |
| Geely Geometry / Zeekr |
Zeekr wchodzi do EU; Geometry – brak EU |
Zeekr: TAK; Geometry: NIE |
Zeekr: oficjalni importerzy |
10% + 18,8% CVD |
Importujesz auto z Chin? Obsługa akcyzy, odprawy celnej i rejestracji: akcyzawarszawa.pl – tel. 509-274-704.
|
|
POLECAMY Import samochodów z Chin i krajów spoza UE – cło, CVD, akcyza, rejestracja: akcyzawarszawa.pl – tel. 509-274-704. |
5. Kalkulator kosztów – import BYD Seal z Chin vs zakup przez dealera EU
| Pozycja |
Import prywatny z Chin (BYD Seal 82 kWh) |
Zakup przez dealera EU (BYD Seal 82 kWh) |
| Cena zakupu |
~125 000 zł (cena CN) |
~165 000 zł (cena EU) |
| Transport morski CH→PL |
~5 000 zł |
0 zł |
| Cło 10% |
12 500 zł |
0 zł (EU dealer) |
| CVD BYD BEV 7,8% |
9 750 zł |
0 zł |
| Akcyza BEV 0% (do 2029) |
0 zł |
0 zł |
| VAT 23% importowy (prywatny) |
~35 000 zł |
0 zł (w cenie EU) |
| Homologacja indyw. TDT/PIMOT |
2 000–5 000 zł |
0 zł |
| Rejestracja WK |
160 zł |
160 zł |
| ŁĄCZNY KOSZT |
~189 000–192 000 zł |
~165 000 zł |
| Oszczędność przy imporcie prywatnym |
Brak – drożej o 24–27 tys. zł |
Taniej przez dealera! |
|
|
WNIOSEK: IMPORT PRYWATNY Z CHIN VS DEALER EU Dla modeli dostępnych u dealerów EU (BYD, MG, Nio, Xpeng, Tesla Shanghai) – zakup przez dealera jest zazwyczaj tańszy lub podobny cenowo do importu prywatnego, po uwzględnieniu cła 10% + CVD + VAT 23% + homologacji. Import prywatny z Chin ma sens TYLKO dla modeli niedostępnych w EU (Li Auto, Huawei Aito, niektóre Geely) lub dla firm z VAT odliczalnym i możliwością uniknięcia VAT importowego przez procedurę WNT. |
FAQ
Czy BYD kupiony w Chinach ma homologację EU?
BYD sprzedawane w Chinach dla rynku azjatyckiego mogą mieć inne specyfikacje niż modele EU. BYD Atto 3 dla rynku CN różni się od BYD Atto 3 EU m.in. oprogramowaniem, wyposażeniem i oznaczeniami. Chiński BYD bez COC EU wymaga homologacji indywidualnej TDT/PIMOT przy imporcie do Polski. BYD kupiony przez oficjalnego dealera EU – ma COC EU i nie wymaga dodatkowej homologacji.
Czy Tesla Model 3 z Szanghaju ma europejski COC?
Tak – Tesla Model 3 produkowana w Szanghaju i sprzedawana na rynku EU (przez Teslę) ma pełne COC EU. Jest to ten sam pojazd sprzedawany przez Teslę w Polsce. Jednak Tesla Model 3 zakupiona w Chinach dla rynku azjatyckiego (przez chińskiego dealera Tesli) może mieć inne specyfikacje i może wymagać weryfikacji COC. Przy zakupie przez Teslę EU – brak problemu.
Ile trwa homologacja indywidualna auta z Chin?
Czas zależy od stopnia skomplikowania: dla BEV z dokładnymi danymi technicznymi – 4–8 tygodni. Dla modeli wymagających fizycznych badań emisji i bezpieczeństwa – 8–16 tygodni. Koszty: od ok. 2 000 zł (proste przypadki BEV) do 8 000–12 000 zł (złożone przypadki ze spalinowym silnikiem bez europejskich danych emisji).
Podsumowanie
Homologacja samochodu z Chin zależy od tego, czy model jest oficjalnie dostępny w EU. Modele BYD, MG, Nio, Xpeng, Tesla Shanghai sprzedawane przez dealerów EU mają COC EU – brak dodatkowej homologacji. Modele chińskie niedostępne w EU (Li Auto, Huawei Aito) – homologacja indywidualna TDT/PIMOT jak przy imporcie z USA. Cło: 10% + CVD na BEV (7,8–35,3% zależnie od producenta). Import prywatny z Chin dla modeli dostępnych u dealerów EU – finansowo nieopłacalny.
Import z Chin – cło, CVD, akcyza i rejestracja: akcyzawarszawa.pl – tel. 509-274-704.
Potrzebujesz więcej wiedzy?
